Roma impulsa el control intel·ligent de places de recàrrega per a vehicles elèctrics
Evitar l'ús indegut de les places de recàrrega elèctrica a la ciutat
Roma aposta per una mobilitat elèctrica sense friccions per als usuaris amb el desplegament d’un sistema intel·ligent al costat d’un dels operadors de punts de recàrrega més grans d’Itàlia.
—
Conforme creix la mobilitat elèctrica a les ciutats, és més visible la necessitat de no sols instal·lar punts de recàrrega, sinó d’assegurar que aquests estiguin disponibles quan es necessitin. L’ ocupació indeguda acostuma a ser freqüent en places de càrrega ràpida, on els vehicles romanen estacionats més temps de l’esperat, encara acabada la càrrega.
Per solucionar aquest problema de rotació , les autoritats han decidit implantar un sistema de control intel·ligent a les places d’estacionament. L’objectiu no és cap altre que supervisar l’estat d’ocupació d’aquests espais en temps real per proporcionar un servei més àgil a ciutadans i ciutadanes amb vehicles elèctrics.
La digitalització d’ al voltant de 430 places de recàrrega , de les quals unes 380 ja estan en funcionament, ha portat a millorar-ne l’ús i detectar situacions d’ús indegut.
—
La solució intel·ligent instal·lada a Roma va un pas més enllà de la mera indicació de l’estat d’ocupació de les places, és capaç d’identificar si el vehicle està realment carregant o si, per contra, simplement ocupa l’espai sense fer-lo servir. Si és el segon cas, el sistema envia alertes automàtiques a la policia municipal perquè pugui actuar ràpidament.
La clau és creuar les dades d’ocupació amb la informació del sistema de gestió de punts de càrrega (CPMS) per comprovar si un vehicle està connectat, si està carregant i durant quant de temps. Això porta a detectar: estacionaments sense inici de càrrega, sessions finalitzades sense alliberar lespai i parades que superen el temps permès. Gràcies a això, la ciutat ha passat de portar una supervisió manual a una automatitzada i basada en dades.
És important diferenciar entre disponibilitat teòrica i disponibilitat real . Una plaça de recàrrega per a vehicles elèctrics pot aparèixer com a “lliure” si no hi ha una sessió de càrrega activa, però en realitat està ocupada indegudament. Això causaria confusió i, per tant, frustració en els usuaris, per això aquesta combinació ofereix una visió fiable i en temps real amb la qual millora considerablement l’experiència d’ús.
Primera fase: Prova pilot del nou guiat intel·ligent
La primera fase del projecte es va plantejar com a prova pilot, començant en un carrer sense sortida ubicat molt a prop de la coneguda escultura de Chillida. A l’àrea es van abordar 126 places d’aparcament per validar el funcionament del sistema, instal·lant-hi panells de senyalització variable fora per mostrar la disponibilitat abans d’accedir a la zona.
Això permet anticipar l’ocupació i que els conductors s’estalviïn maniobres innecessàries en àrees de circulació complexa. L’experiència positiva amb el projecte pilot va establir les bases per a les etapes posteriors de més abast i complexitat.
Segona fase: Dades fiables docupació en places PMR
En aquesta fase, el focus es va posar a digitalitzar places daparcament regulades PMR. En total, es van desplegar 353 sensors de detecció que tenen com a finalitat obtenir dades fiables sobre l’ocupació dels espais, podent generar estadístiques d’ús contrastables a partir de les quals detectar patrons d’ús, necessitats i usos indeguts.
A més de millorar la supervisió de l’estacionament, aquesta etapa aporta valor estratègic a mitjà i llarg termini, i es pot analitzar si la distribució i el dimensionament de les places d’aparcament reservades per a PMR responen a la demanda existent.
Tercera fase: Càrrega i descàrrega i Taxis (2026)
La tercera fase entra en funcionament el 2026 per ampliar l’abast a més de 230 places de càrrega i descàrrega dins de la ZBE de Donostia-San Sebastià. L?objectiu no és altre que reforçar el control de l?accés i el bon ús d?aquests espais a través de sensors plaça a plaça, una aplicació mòbil per a usuaris i un sistema automàtic d?alertes.
En aquesta mateixa etapa també s’estan controlant 134 places de taxi a diferents punts de la ciutat. Amb les dades obtingudes es pot saber com es fan servir, els seus horaris i freqüències, perquè la planificació urbana no es base únicament en estimacions.
- Major rotació de vehicles.
- Millora de la disponibilitat real dels punts de recàrrega.
- Optimització del treball dels equips de control.
- Reforç del compliment normatiu.
.
Preguntes Freqüents
És tan habitual l'ús indegut de les places de recàrrega per a vehicles elèctrics?
Sí, les dades recopilades en diferents projectes, a més del control intel·ligent dut a terme a les places de recàrrega per a vehicles elèctrics de Roma, mostren que aproximadament 1 de cada 4 vehicles estacionats en aquestes places no està carregant. A més a més, en gairebé la meitat dels casos, el vehicle elèctric ocupa l’espai durant més de 30 minuts.
Com afecta aquest comportament la mobilitat elèctrica?
L’ús indegut redueix la rotació de vehicles elèctrics, limitant la disponibilitat real dels punts de recàrrega, a més d’identificar zones crítiques on la demanda de control és més gran. En definitiva, aquest tipus d‟informació permet entendre el comportament dels usuaris per millorar tant l‟operativa diària com la planificació futura de la infraestructura.
Què ha aportat la digitalització de les places de recàrrega de Roma?
Gràcies a la digitalització del servei, s’obren noves portes a models avançats, com ara l’automatització de processos de control o l’aplicació de recàrrecs per excés de temps. El projecte de Roma reflecteix aquests avantatges i la importància d’acompanyar aquestes iniciatives de sistemes intel·ligents. No es tracta de desplegar més, sinó de gestionar millor allò existent.
