{"id":102631,"date":"2026-07-17T10:28:25","date_gmt":"2026-07-17T09:28:25","guid":{"rendered":"https:\/\/urbiotica.com\/blog\/reduire-les-conflits-lies-au-stationnement-dans-les-universites-grace-aux-donnees\/"},"modified":"2026-07-17T11:37:17","modified_gmt":"2026-07-17T10:37:17","slug":"reduire-les-conflits-lies-au-stationnement-dans-les-universites-grace-aux-donnees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/urbiotica.com\/fr\/blog\/reduire-les-conflits-lies-au-stationnement-dans-les-universites-grace-aux-donnees\/","title":{"rendered":"R\u00e9duire les conflits li\u00e9s au stationnement dans les universit\u00e9s gr\u00e2ce aux donn\u00e9es"},"content":{"rendered":"\n

Les probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la cohabitation de multiples groupes sur les parkings universitaires<\/a> sont souvent attribu\u00e9s d’embl\u00e9e \u00e0 un manque de places disponibles<\/strong>, alors que, dans la grande majorit\u00e9 des cas, la cause r\u00e9elle r\u00e9side dans le manque de visibilit\u00e9 sur la mani\u00e8re dont ces espaces sont utilis\u00e9s. En combinant les technologies de l\u2019Internet des objets (IoT) et l\u2019analyse avanc\u00e9e, les campus universitaires parviennent \u00e0 se faire une id\u00e9e pr\u00e9cise de la demande, en d\u00e9tectant les pics de fr\u00e9quentation et les espaces sous-utilis\u00e9s. <\/p>\n\n\n\n

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Comment g\u00e9rer les places de stationnement partag\u00e9es, les bornes de recharge \u00e9lectrique et diff\u00e9rents groupes gr\u00e2ce \u00e0 des analyses avanc\u00e9es<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les campus universitaires accueillent des milliers d’\u00e9tudiants, d’enseignants, de chercheurs, de membres du personnel administratif, de prestataires et de visiteurs. Les infrastructures qu’ils partagent sont d\u00e9j\u00e0 limit\u00e9es en soi, notamment en mati\u00e8re de stationnement, \u00e0 quoi s’ajoute l’\u00e9lectrification de la mobilit\u00e9<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

Parmi les diff\u00e9rents groupes qui utilisent le parking, il faut \u00e9galement tenir compte des bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong> install\u00e9es dans le cadre de leurs strat\u00e9gies de d\u00e9veloppement durable. En effet, dans ce contexte, l’occupation des places r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 ce type de v\u00e9hicules par d’autres v\u00e9hicules qui ne sont pas en cours de recharge est devenue un probl\u00e8me r\u00e9current ces derniers temps. Les donn\u00e9es indiquent que ceux-ci repr\u00e9sentent environ 23 % des v\u00e9hicules, c’est-\u00e0-dire que pr\u00e8s d’un sur quatre utilise une ressource dont il n’a pas besoin et prive ainsi ceux qui en ont r\u00e9ellement besoin. <\/p>\n\n\n\n

\u00c9tant donn\u00e9 que le nombre de places disponibles dans les universit\u00e9s est limit\u00e9, ce comportement entra\u00eene des conflits entre les usagers<\/a><\/strong> et complique la r\u00e9alisation des objectifs de mobilit\u00e9 durable fix\u00e9s sur le campus. L’investissement r\u00e9alis\u00e9 n’est pas non plus exploit\u00e9 comme il se doit. La bonne nouvelle, c’est qu’il s’agit d’un probl\u00e8me facile \u00e0 r\u00e9soudre gr\u00e2ce \u00e0 une gestion fond\u00e9e sur les donn\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n

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Le v\u00e9ritable probl\u00e8me : un manque de places ou un manque d’informations ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Lorsque des r\u00e9clamations concernant la gestion du parking<\/em> sont formul\u00e9es, on a tendance \u00e0 envisager son agrandissement sans se demander si cela est n\u00e9cessaire ou non. Dans de nombreux cas, le nombre de places n\u2019est pas le probl\u00e8me<\/strong>, mais le manque d\u2019informations sur l\u2019utilisation qui en est faite : quel est le taux d\u2019occupation r\u00e9el de chaque zone, qui les utilise, \u00e0 quelles heures, pendant combien de temps, quelles sont celles qui ont le moins de rotation, o\u00f9 y a-t-il le plus d\u2019infractions, etc. <\/p>\n\n\n\n

Prendre des d\u00e9cisions sur la base de perceptions ou de pressions internes ne m\u00e8ne nulle part ; il est essentiel de s’appuyer sur des donn\u00e9es objectives, et la num\u00e9risation du stationnement<\/strong> permet de transformer plus facilement ces inconnues en indicateurs mesurables. <\/p>\n\n\n\n

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<\/div>\n \"Universidades\"\n <\/a>\n
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Des parkings intelligents pour des universit\u00e9s plus accessibles, mieux organis\u00e9es et plus durables<\/p>\n

Les solutions intelligentes d'Urbiotica permettent d'am\u00e9liorer l'acc\u00e8s et d'assurer une mobilit\u00e9 plus fluide et plus durable dans l'environnement \u00e9ducatif.<\/div>\n \n En savoir plus <\/a>\n <\/div> \n<\/div>\n<\/p>\n\n\n\n

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De quelles donn\u00e9es une universit\u00e9 a-t-elle besoin pour g\u00e9rer correctement son parking ?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

1. les donn\u00e9es relatives \u00e0 l’occupation<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le taux d’occupation est l’indicateur le plus \u00e9l\u00e9mentaire. Les dispositifs de d\u00e9tection IoT<\/strong> int\u00e9gr\u00e9s au syst\u00e8me permettent de d\u00e9tecter le d\u00e9but et la fin de cette occupation, la dur\u00e9e totale de pr\u00e9sence, le taux d’occupation par zone et de consulter les donn\u00e9es historiques. Gr\u00e2ce \u00e0 eux, il est possible de savoir combien de places sont occup\u00e9es, ainsi que le moment et la dur\u00e9e de cette occupation. <\/p>\n\n\n\n

Par exemple, un taux d’occupation quotidien moyen de 50 % pourrait laisser entendre qu’il y a suffisamment de places pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande, alors qu’une analyse horaire permet de constater qu’\u00e0 certaines heures, ce taux atteint 100 %. Sans analyse temporelle et spatiale<\/strong>, ces d\u00e9s\u00e9quilibres restent masqu\u00e9s derri\u00e8re les moyennes g\u00e9n\u00e9rales. <\/p>\n\n\n\n

2. Donn\u00e9es relatives \u00e0 la rotation<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La rotation permet de mesurer le nombre de v\u00e9hicules diff\u00e9rents qui utilisent une place de stationnement<\/strong> au cours d’une p\u00e9riode donn\u00e9e ; en effet, d’un point de vue op\u00e9rationnel, chaque place doit pouvoir accueillir plusieurs usagers. Dans certains contextes, on enregistre entre 10 et 30 rotations par jour. <\/p>\n\n\n\n

Les donn\u00e9es relatives \u00e0 la rotation permettent d’identifier les espaces sous-utilis\u00e9s<\/strong>, de d\u00e9terminer s’il y en a qui sont<\/strong> monopolis\u00e9s par des s\u00e9jours prolong\u00e9s, d’identifier les zones les plus sollicit\u00e9es et de d\u00e9cider s’il est n\u00e9cessaire de redistribuer les ressources ou de modifier les politiques d’utilisation. Par ailleurs, elles contribuent \u00e0 fixer des limites horaires adapt\u00e9es \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 du campus. <\/p>\n\n\n\n

3. Conformit\u00e9 r\u00e9glementaire<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La place de stationnement peut \u00eatre occup\u00e9e et utilis\u00e9e de mani\u00e8re abusive ; il est donc tr\u00e8s important de faire la distinction. Gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de contr\u00f4le intelligent<\/strong>, il est possible de v\u00e9rifier si un v\u00e9hicule d\u00e9passe la dur\u00e9e autoris\u00e9e, si la place est occup\u00e9e par des usagers non autoris\u00e9s ou s\u2019il s\u2019agit d\u2019un emplacement r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 d\u2019autres usages, comme les bornes de recharge \u00e9lectrique. Les donn\u00e9es recueillies ont une incidence directe sur la cohabitation des diff\u00e9rents groupes au sein du campus universitaire. <\/p>\n\n\n\n

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Le nouveau d\u00e9fi : les places de stationnement \u00e9quip\u00e9es de bornes de recharge \u00e9lectrique<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les universit\u00e9s ont d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 r\u00e9server des emplacements \u00e9quip\u00e9s de bornes de recharge afin que les diff\u00e9rents groupes qui recourent \u00e0 ce mode de d\u00e9placement puissent recharger leurs v\u00e9hicules pendant leur visite ; toutefois, comme nous l\u2019avons mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, il ne suffit pas de d\u00e9tecter qu\u2019une place est occup\u00e9e<\/strong> pour garantir une utilisation appropri\u00e9e. Pour v\u00e9rifier que l\u2019utilisateur utilise correctement le chargeur, deux sources d\u2019informations sont combin\u00e9es : les donn\u00e9es d\u2019occupation et les donn\u00e9es du chargeur. <\/p>\n\n\n\n

Donn\u00e9es relatives \u00e0 l’occupation<\/strong><\/td>Ces informations sont fournies par les capteurs install\u00e9s sur chaque place de parking<\/em> et permettent de savoir si un v\u00e9hicule est pr\u00e9sent, ainsi que l’heure \u00e0 laquelle il arrive et celle \u00e0 laquelle il quitte la place.<\/td><\/tr>
Caract\u00e9ristiques du chargeur<\/strong><\/td>Ces donn\u00e9es sont obtenues gr\u00e2ce \u00e0 l’infrastructure de recharge et fournissent des informations sur l’\u00e9tat de la borne de recharge, le d\u00e9but et la fin de la session, la puissance fournie et la dur\u00e9e d’utilisation. <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Le principe est relativement simple. Si un capteur d\u00e9tecte un v\u00e9hicule en stationnement et que, pass\u00e9 un certain d\u00e9lai, la borne de recharge reste inactive, un incident est g\u00e9n\u00e9r\u00e9<\/strong>. Ce m\u00e9canisme permet de faire la distinction entre les utilisateurs en cours de recharge, les retards raisonnables et les occupations abusives. Il s\u2019agit d\u2019une surveillance automatique ne n\u00e9cessitant pas d\u2019inspections constantes sur le terrain. <\/p>\n\n\n\n

Il convient de rappeler que tous les incidents n’ont pas le m\u00eame impact : occuper ind\u00fbment une place de stationnement pendant cinq minutes n’est pas la m\u00eame chose que de le faire pendant une heure, d’o\u00f9 l’importance de mesurer la dur\u00e9e de l’infraction<\/strong> en question. <\/p>\n\n\n\n

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Du contr\u00f4le r\u00e9actif au contr\u00f4le pr\u00e9dictif<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

L’un des avantages de disposer d’un syst\u00e8me d’analyse avanc\u00e9 dans le parking du campus universitaire est qu’il permet de passer d’une gestion r\u00e9active \u00e0 une gestion pr\u00e9dictive. Il n\u2019est plus n\u00e9cessaire d\u2019attendre que les plaintes des usagers parviennent : les responsables du parking<\/em> peuvent les d\u00e9tecter en temps r\u00e9el et m\u00eame<\/strong> identifier des sch\u00e9mas de comportement<\/strong> avant qu\u2019ils n\u2019affectent l\u2019exp\u00e9rience des usagers ou le fonctionnement m\u00eame du parking. <\/p>\n\n\n\n

Conna\u00eetre les horaires o\u00f9 le nombre d’infractions est le plus \u00e9lev\u00e9, les facult\u00e9s o\u00f9 la pression en mati\u00e8re de stationnement est la plus forte, les zones o\u00f9 la rotation est faible, les groupes ayant des besoins sp\u00e9cifiques ou encore savoir si les bornes de recharge install\u00e9es sur le campus sont insuffisantes, est d’une grande aide pour anticiper les incidents<\/strong>. De m\u00eame, une analyse continue permet de d\u00e9tecter les changements dans les habitudes de mobilit\u00e9, ce qui permet d\u2019adapter et de redistribuer les ressources. <\/p>\n\n\n\n

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G\u00e9rer le parking de l’universit\u00e9 comme une ressource partag\u00e9e<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La plupart des conflits au sein des universit\u00e9s trouvent leur origine dans la concurrence entre les diff\u00e9rents groupes pour l’acc\u00e8s aux ressources. La solution ne consiste pas toujours \u00e0 cr\u00e9er de nouvelles places de parking ; il suffit parfois simplement de mieux g\u00e9rer l’espace disponible<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

1. Contr\u00f4le par profil utilisateur<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les places int\u00e9gr\u00e9es au syst\u00e8me de contr\u00f4le intelligent peuvent \u00eatre attribu\u00e9es \u00e0 des profils sp\u00e9cifiques : enseignants, chercheurs, \u00e9tudiants, personnel administratif, etc. Cette segmentation permet \u00e0 des groupes cibles d’acc\u00e9der \u00e0 une place sans y consacrer plus de temps que n\u00e9cessaire. De plus, les priorit\u00e9s peuvent \u00eatre modifi\u00e9es \u00e0 tout moment<\/strong> en fonction des horaires ou des besoins op\u00e9rationnels, ce qui permet d\u2019\u00e9quilibrer la disponibilit\u00e9 des places afin d\u2019\u00e9viter qu\u2019elles ne soient sous-utilis\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n

2. Contr\u00f4le par tranches horaires<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Une m\u00eame salle peut \u00eatre soumise \u00e0 diff\u00e9rentes r\u00e8gles d’utilisation au cours de la journ\u00e9e : l’acc\u00e8s peut \u00eatre r\u00e9serv\u00e9 aux enseignants le matin et aux \u00e9tudiants l’apr\u00e8s-midi, et l’espace peut \u00eatre r\u00e9serv\u00e9 aux visiteurs lors d’\u00e9v\u00e9nements universitaires ou de journ\u00e9es portes ouvertes, par exemple. Cette flexibilit\u00e9 permet de mieux exploiter les infrastructures<\/strong> et fait en sorte qu\u2019une m\u00eame ressource du campus puisse r\u00e9pondre aux besoins de diff\u00e9rents publics tout au long de la journ\u00e9e. <\/p>\n\n\n\n

3. Contr\u00f4le par dur\u00e9e maximale<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La limitation temporelle de l’utilisation des places de stationnement permet d’\u00e9viter que certains usagers ne monopolisent ces places<\/strong>, en particulier celles tr\u00e8s pris\u00e9es que l’on trouve g\u00e9n\u00e9ralement dans les zones centrales du campus universitaire, souvent en raison de leur proximit\u00e9 avec les facult\u00e9s, les biblioth\u00e8ques ou les centres administratifs. Lorsque la rotation s\u2019acc\u00e9l\u00e8re, les r\u00e9clamations diminuent et le sentiment d\u2019\u00e9quit\u00e9 entre les usagers s\u2019am\u00e9liore, ce qui contribue \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019exp\u00e9rience au sein de l\u2019\u00e9tablissement d\u2019enseignement. <\/p>\n\n\n\n

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Les probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la cohabitation de multiples groupes sur les parkings universitaires sont souvent attribu\u00e9s d’embl\u00e9e \u00e0 un manque de places disponibles, alors que, dans la grande majorit\u00e9 des cas, la cause r\u00e9elle r\u00e9side dans le manque de visibilit\u00e9 sur la mani\u00e8re dont ces espaces sont utilis\u00e9s. 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